어 느새 부터 전기차는 안 멋져

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4 어 느새 부터 전기차는 안 멋져 QM볼타 9 590 2024.05.02 08:13

<img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/02/09d4f505c49ec03c842323eee2a41025.png" alt="퀘이사존" style="background-color: initial;"> (자꾸 미래가 전기차라는데.. 시장은 아니라 대답한다) 자동차 업계는 내연기관을 줄이며 동시에 끊임없이 전기 자동차에 대한 청사진을 제시하고 있지만 시장의 반응은 전혀 그렇지 않습니다. 지난해 하반기부터 전기차 수요 둔화 현상이 나타났고 이건 올해 1분기도 마찬가지였습니다. 현대 자동차의 경우 올해 1분기 하이브리드 판매 대수는 큰 폭으로 증가했지만 되려 전기차 수요는 줄어들어 지난해 같은 기간 보다 4.8% 감소한 153,519대를 판매하는데 그쳤죠. 국내 완성차 자동차 업계는 이러한 위기를 전기차 라인업 강화로 극복하겠다는 입장이지만 글쎄요. 전기차 수요 자체는 뚜렷하게 증가할 기미가 보이지 않고 있습니다. 단순하게 전기차의 에너지 효율성만을 강조할 것이 아니라 중구난방으로 나뉜 전기차 충전카드를 개편한다거나 충전 인프라 자체의 구조 개선. 부각된 화재 위험성에 대한 대비책이 병행되어야 하는데 업계는 늘어난 주행 거리만 주장하고 있는 상황이죠. <img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/02/97c89b6e93a727757d45331511cc5943.png" alt="퀘이사존"> (최근 악재가 쏟아진 테슬라는 2차 전지 사업에도 악재를 퍼트렸다) 전기차 수요 둔화는 결국 구매 보조금에도 영향을 끼쳤습니다. 국가 온실가스 감축 목표(NDC)가 40%로 상향됐지만 수요 감소는 결과적으로 무공해차 관련 예산의 축소로 이어졌습니다. 집행률 부진에 예산 삭감까지도 불가피했던 것이죠. 환경부는 2030년까지 450만 대 보급 목표는 그대로 유지될 것이라 밝혔지만 일각에서는 전기차 보급 관련 예산 삭감이 결국 정부 스스로 전기차 수요 부진을 인정할 꼴이 아니냐는 목소리도 나오고 있습니다. 이런 상황에도 현대 자동차는 경형 전기차 SUV인 캐스퍼 EV와 대형 전기차 SUV인 아이오닉 9을 올해 선보이고 시장을 견인한다는 입장인데요. 캐스퍼 EV의 경우 더 커진 차체와 더 큰 배터리 용량을 통한 상품성 강화가 예상되지만 결국 레이 EV와의 경쟁 구도에 그칠 것으로 보이며 아이오닉 7으로 예상됐으나 놀랍게도 9의 넘버링을 부여받은 아이오닉 9은 EV9과 경쟁할 것이 자명합니다. <img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/02/4b52a292ac3ae515d7374d9d3b8727ee.png" alt="퀘이사존"> (불호보단 호에 가까운 폴스타 4의 디자인) 수입차 시장도 전기차 라인업 확대가 진행 중입니다. BENZ는 G 클래스의 첫 번째 전기차 G 580 with EQ를 출시할 예정이며, GM 캐딜락은 국내 시장 최초의 전기차인 리릭이 출격 대기 중입니다. 또한, 베이징 모터쇼에서 성공적인 데뷔를 한 폴스타 4 역시 국내 출시가 코앞이죠. 결과적으로 자동차 업계는 1년 전보다 전기차 수요가 줄어들었다는 결과는 인정하고 있지만 상품성 개선에만 몰두하고 있습니다. 시장의 목소리는 짧은 항속 거리에 대한 불만만 있는 것이 아니라. 짧은 배터리의 수명, 충전 시 불편함. 자연 발화나 사고 시 발생할 수 있는 화재 위험성, 중고차로서의 잔존 가치. 내연기관 대비 떨어지는 주행감, 매년 줄어들고 있는 정부의 구매 보조금 등 다각적인 이유가 존재하는데도 말이죠.

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