폴스타4 시승 후기!

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7 폴스타4 시승 후기! 여객 8 5686 2025.01.13 03:50

<img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2025/01/13/5b4533bee902c10744e0752a5f048aff.jpeg" alt="퀘이사존"> 안녕하세요 전기차 소유자는 아니지만 전기차에 빠져 전기차 시승만 하고다니는 시승러입니다. 며칠전 폴스타4를 시승하고 왔습니다. 폴스타라는 브랜드는 일반적으로는 낯설고 흔치 않은 외제차죠. 이미 유튜브를 통해 알고있던 차량이지만 더 완벽한 시승을 위해 시승 전날 유튜브로 공부를 조금더 했습니다. 폴스타는 많은 사람들에게 이름부터 굉장히 생소할텐데, 폴스타4라는 차는 이름뿐 아니라 차량 전체가 기존 차량들과는 많이 다르고 특별한 점이 많더라구요. 시승을 해보니 정말 장단점이 확실한 차라고 느꼈습니다. 제가 느낀 폴스타4의 장점은 크게 승차감과 스피커입니다. 사실 유튜브로 보았을 때 승차감이 딱딱하다 단단하다 라는 말이 많아서 걱정을 좀 했습니다. 시승할 때 항상 와이프랑 애기도 같이 다니는데 와이프가 아이오닉5N를 타고 욕을 엄청 했거든요.... 아오엔은 아무래도 트랙카다보니 정말 딱딱했습니다.그래서 큰 걱정을 안고서 출발했습니다만 막상 타보니 아이오닉5N같은 딱딱함과는 거리가 멀었고 시트가 엉덩이와 허리를 잘 잡아준다는 느낌이 강했습니다.제가 타본 전기차는 아이오닉5, 아이오닉5N, 캐스퍼 일렉트릭, 폴스타4 이렇게 네 차량이였는데 제가 느끼기에는 폴스타4가 가장 승차감이 좋았어요. 현재 소유하며 타고다니는 신형 싼타페와 비교하자면 싼타페는 승차감이 물렁해서 물위에 떠있는 배같다면 폴스타4는 레일 위의 기차 같은 느낌이였습니다. 호불호가 있겠지만 저는 폴스타4의 승차감이 더 맘에 들었어요. 스피커 관련해서는 정말 재밌는게 많은데, 먼저 운전자 머리 뒤(헤드레스트 부분)에도 스피커가 있어서 운전자만 네비게이션 안내 음성이 들리게 설정이 가능합니다. 저에게 정말정말 필요한 사운드 시스템이라 생각했습니다. 운전 중에 애기가 차에서 잠들면 모든 소리가 소음이 되거든요. 안내 음성과 경고음으로 인해 애기가 깰까봐 항상 조마조마해서 운전자만 들리는 사운드는 상상만 했던건데 이렇게 구현이 될거라고는 생각도 못했습니다. 폴스타4의 장점을 통틀어 가장 부러웠습니다. 앞으로 쉽게 접할 수 있는 현대기아 등 대중적인 차량에도 이런 기능이 들어가길 기대하겠습니다. 또 스피커에서 재밌던건 방향지시등을 켜면 그 방향에서 소리가 들린다는데? 사실 저는 방향지시등 소리가 아에 안들럈음........ 센서 경고음도 비슷하게 센서가 울리는 쪽에서 들리는데 이건 확실하더라구요. 주차시나 좁은 길을 지날때 좌측 전방에 위험이 감지되면 좌측 전방에서, 우측 전방에서 감지되면 우측 전방에서, 후방감지면 후방에서 소리가 들렸어요. 직관적이여서 너무너무 좋았습니다. 보통 주차할때는 사이드미러를 보기때문에 디스플레이에 뜨는 감지센서위치를 확인을 잘 안하는데 사이드미러만 보면서도 직관적으로 어디쪽이 가깝고 위험한지 알 수 있어서 참 좋았습니다. 또 다른 장점들을 나열하면 커다란 공간과 확트인 시야, 개방감이 좋습니다. 공간은 차가 크기때문에 말할것도 없죠. 거기다 전폭이 큼에도 운전할때 차선 맞추는게 불편하다고 느끼지 못했어요.그리고 전면이 확 트여서 시야가 정말 넓은 것처럼 느껴집니다. 천장까지 트여있어 개방감도 정말 좋아요.근데 이게 또 한편으로 단점이 됩니다. 천장을 닫을수 없다는 점이(애기가 자면 어두워야하는데......) 폴스타4의 단점들은요. 일단 저는 싱글모터 차량을 시승했는데 차 무게에 비해 모터힘이 약한건지 다른 전기차 같은 빠릿함이 없습니다. 아이오닉5 타보고 전기차에 매력을 느낀 이유가 빠른 페달반응과 초반 가속인데 폴스타4는 그런 전기차 같지 않았습니다. 원페달 모드, 내연기관모드 두가지라던데 둘다 너무 별로였어요. 운전하는 재미가 없었고 전기차만의 매력이 사라진 느낌이였습니다. 또 물리버튼이 없습니다. 이건 뭐 두말하면 잔소리죠. 지금타고있는 싼타페도 공조장치가 거의다 터치방식이라 너무 불편한데 아에 디스플레이에 넣어버려서 이건 뭐 운전중에 조작할 엄두가 안나더군요. 디지털센터미러. 저는 이게 참.... 익숙하지 않아서 그런건지 모르겠지만 룸미러를 많이 보는 편이라 눈의 초점을 정면볼땐 멀리봤다 룸미러볼땐 가까이봤다 계속 바꿔야되니 눈이 아프더라구요. 그래서 시승중에 룸미러를 잘 안봤어요. 그리고 운전석쪽 창문 풍절음 엄청 심합니다. 시속 100키로만 달려도 너무너무 시끄러워요. 신경이 계속 쓰일정도로 시끄러웠습니다. 이건 큰 단점이라 느껴지는게 오른쪽은 조용한데 왼쪽만 시끄러우니까 상당히 거슬리고 기분이 좋지 않더라구요. 마지막으로 차가 운전하는 재미가 없어요...... 전기차라 조용한데 힘이 좋은 것도 아니고 차체가 크니까 차선 맞추는 것도 신경쓰이고(현대차처럼 차로유지보조만 켤수 있다면 좋을텐데요) 풍절음에 등등 여러가지로 운전하는데는 그렇게 재미를 느끼지 못했어요. 종합해서 보면차 자체는 패밀리카로써는 굉장히 좋은 차입니다. 승차감 좋고 시야 좋고 개방감 좋고 거기다 아이들이 잠들었을때 소음이 되지 않도록 나만 들을 수 있는 네비게이션 안내와 경고음.트렁크 공간은 싼타페보다는 작아서 좀 아쉬웠지만 그렇다고 전혀 부족해보이지는 않았습니다. 2열 시트 엉덩이부분 길이나 레그룸 등은 싼타페보다 좋았습니다. 하지만 전기차의 매력을 느끼기에는 아쉬움이 많은 차였습니다. 내연기관에서 느끼지 못하는 전기차만의 특징들을 전혀 느끼지 못했습니다. 차량의 크기나 가격을 생각하면 이 차를 개인 펀드라이빙용으로 구매하시는 분은 거의 없겠지만 시승해본 느낌으로는 정말 단순히 패밀리카에만 적합한 차량이라고 생각이 되네요.다만 듀얼모터면 제로백이 3초대니 아마 전혀 다른차가 되지 않을까 싶어요(싱글모터는 7초대) 이상입니다. 적다보니까 너무 길어졌네요... 담엔 짧게 줄이도록 해보겠습니다ㅎㅎ

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