알파벳 산하의 자율 주행 회사인 웨이모는 화요일 애틀랜타에서 로봇택시 테스트를 시작하면서 계속 확장되고 있는 테스트 및 배포 영역에 또 다른 도시를 추가했습니다.
앞으로 몇 달 동안 웨이모는 사람이 수동으로 운전하는 차량 몇 대를 배치하여 매핑 데이터를 수집하고 애틀랜타의 환경에 익숙해질 것이라고 웨이모 대변인 샌디 카프가 테크크런치에 말했습니다. 나중에 웨이모는 애틀랜타에서 안전 운전자를 앞좌석에 태우지 않고 로보택시를 테스트하는 것을 목표로 하고 있습니다.
다른 많은 주와 마찬가지로 조지아의 자율주행차 규제는 거의 존재하지 않으므로, 웨이모는 주에서 정한 최소한의 위험 조건을 충족한다면 기술적으로 안전 운전자 없이 완전 자율주행차를 도로에 내릴 수 있습니다.
웨이모는 애틀랜타 또는 매핑 데이터 수집을 시작한 다른 도시에서 상업적으로 출시할 계획인지에 대해서는 언급을 거부했습니다. 이달 초 웨이모는 워싱턴 DC에서 매핑을 시작했으며, 2023년 11월에는 버팔로에서 겨울철 로보택시 테스트를 시작했습니다.
"우리는 미국 전역의 여러 도시에서 도로 주행을 통해 안전하고 책임감 있게 자율주행 기술을 계속 발전시키면서 우리가 영업하는 도시에서 완전 자율주행 웨이모 One 차량 호출 서비스를 확장하는 데 집중하고 있습니다."라고 카프는 말합니다.
애틀랜타는 지난 몇 달 동안 웨이모가 확보한 일련의 지역 중 가장 최근의 성과에 불과합니다. 지난주, 웨이모는 로스앤젤레스에서 유료 로보택시 서비스를 공식적으로 시작했습니다. 3월에는 캘리포니아 규제 당국이 샌프란시스코 반도와 샌프란시스코 고속도로에서 상업용 로봇택시 서비스를 확장하는 것을 승인하여 샌프란시스코 국제공항까지 운행할 수 있는 길을 열었습니다. 웨이모는 2022년 11월부터 피닉스 공항을 오가는 차량 서비스를 제공하고 있으며, 최근에는 도로변 하차 및 픽업 서비스를 포함하도록 서비스를 확장했습니다.
웨이모는 3월부터 오스틴에서 직원들에게 무인 차량 서비스를 제공하기 시작했으며 올해 말에는 일반인에게도 서비스를 개방할 계획입니다.
웨이모의 최근 승리는 지난해 경쟁자였던 크루즈의 활동 증가를 연상시킵니다. 크루즈는 2023년 8월까지 시애틀, 워싱턴 DC, 라스베이거스 및 기타 도시와 함께 애틀랜타에서 초기 데이터 수집을 발표했습니다. 또한 크루즈는 오스틴, 휴스턴, 댈러스, 마이애미에서 로보택시를 테스트하고 피닉스에서 제한된 로보택시 서비스를 운영하기 시작했습니다.
하지만 10월 2일 샌프란시스코에서 발생한 사고로 인해 허가가 중단되고 전체 차량의 운행을 중단하기로 결정하면서 크루즈의 확장 계획은 갑자기 중단되었습니다. (캘리포니아 차량국에 따르면 크루즈는 캘리포니아 주에서 허가를 다시 받기 위해 노력 중이라고 합니다).
웨이모와 크루즈는 동일하지 않다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 크루즈는 공공 도로에서 로봇택시가 오작동하여 교통, 대중교통 및 응급 구조대의 흐름을 방해한다는 이유로 조사를 받아왔습니다. 웨이모는 느리게 움직이고 고장도 적게 내는 회사로 선전되어 왔지만, 웨이모와 웨이모의 기술에 결함이 없는 것은 아닙니다.
지난 2월에는 12월 피닉스에서 두 대의 차량이 같은 견인 픽업트럭과 충돌하는 사고가 발생한 후 웨이모는 로봇택시 차량을 구동하는 소프트웨어를 리콜했습니다. 2023년 6월에는 웨이모 로봇택시가 개를 치어 죽이는 사고 도 발생했습니다.
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