Ceres Holographics와 Eastman Chemical Group은 단일 합판 유리 구조 내에 여러 개의 헤드업 디스플레이(HUD)를 통합한 앞유리를 개발하기 위해 협력했습니다. Car.HMI Europe에서 선보인 이 새로운 전면 유리는 Ceres의 기술을 사용하여 여러 개의 홀로그램 광학 요소(HOE)로 필름을 만든 다음 Eastman의 독점 라미네이션 기술을 사용하여 전면 유리에 원활하게 통합됩니다.
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출처: 세레스
두 회사는 대형 터치스크린과 같은 전통적인 차량 내 디스플레이가 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있다는 개념을 홍보하고 있습니다. HUD를 전면 유리에 직접 내장하면 중요한 정보가 운전자의 시야 내에 표시되어 방해 요소를 최소화하고 보다 안전한 운전 경험을 제공할 수 있습니다. 여러 HUD는 유연하고 사용자 정의 가능한 디스플레이 영역을 제공하므로 자동차 제조업체는 특정 요구 사항에 따라 각 디스플레이의 크기, 위치 및 시야각을 조정할 수 있습니다.
Ceres의 제조 공정에는 맞춤형으로 설계된 각 HOE를 앞유리용 크기의 독점 광중합체 필름에 복사하는 작업이 포함됩니다. Eastman의 고급 라미네이션 기술은 이러한 필름을 전면 유리에 통합하여 차량 계기판 내의 소형 LED 프로젝터를 통해 콘텐츠를 투사할 수 있도록 해줍니다.
MototTrend는 최근 BMW의 파노라마 HUD를 비판했는데, 이는 약간 다른 접근 방식이며 청구서가 발행되어 Ceres의 접근 방식에 대한 맥락을 제공할 수 있습니다. 차세대 순수 전기차인 BMW의 노이에 클라세(Neue Klasse)에는 전면 유리 전체 폭에 걸쳐 운전자와 조수석 모두가 볼 수 있는 파노라믹 비전(Panoramic Vision) 디스플레이가 탑재됐다.
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출처: BMW
그러나 검토자는 구현에 대한 우려가 있다고 말합니다. 전면 유리의 투명한 부분에 이미지를 투사하는 Ceres의 HUD와 달리 Panoramic Vision은 이미지 투사를 위해 커다란 검은색 테두리를 사용하므로 시야를 방해할 가능성이 있습니다. BMW는 명확한 부분에 투사할 수 있음을 보여주지만 전반적인 접근 방식은 기존 HUD나 심지어 넓은 대시보드 화면과 비교해도 실용성에 대한 의문을 제기합니다. 이 새로운 시스템은 2025년경에 출시될 것으로 예상됩니다.
HUD는 대시보드의 대형 스크린으로 인한 주의가 산만해지며 사용을 제한하는 규제 로 이어질 수도 있다는 우려가 있기 때문에 아마도 자동차 부문에서 더 많은 관심을 끌게 될 것입니다 . 하지만 자동차 HUD 역시 쉽지 않습니다. 높은 구현 비용, 통합의 복잡성, 다양한 조명 조건에서의 잠재적 가시성 문제는 중요한 과제입니다. HUD는 정보가 너무 많으면 의도치 않게 운전자의 주의를 분산시킬 수 있으며 왜곡된 이미지를 방지하기 위해 정밀한 보정이 필요합니다. 다양한 자동차 시스템과의 기술 호환성을 보장하고 운전자 적응 문제를 해결하는 것도 중요합니다. 유지 관리 및 수리에는 비용이 많이 들 수 있으며, HUD 사용에 관한 법적 규정은 지역마다 다르므로 제조업체의 복잡성이 더욱 가중됩니다. |