토레스 EVX, 잠깐 타본 느낌?

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9 토레스 EVX, 잠깐 타본 느낌? 마틴 19 2539 2024.05.14 21:41

<img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/14/09671727f6db4d82da91c530d566bed2.jpg" alt="퀘이사존"> 주변에서 토레스 EVX 시승을 권하길래 한 번 타봤습니다. 모델 Y, 모델 X, 폴스타 2, 아이오닉 5, 아이오닉 6, 코나 일렉트릭, 니로 EV, EV6, EV9 등 웬만한 업계의 전기차를 경험했는데... BYD T4K 같은 상용 전기차를 제외하고 완성도가 가장 낮습니다. 자동차 업계의 공통 언어를 싹 지우고 네 바퀴로 구르는 전자 제품으로 만들었을 때 느껴지는 그 혼란, 그 자체랄까요? 승차감 굿, 주행 안정성 굿? 10분 몰아본 느낌은 전혀 아녔습니다. 하체는 지나치게 덜렁대고 무르며, 가감속에 따른 차체의 움직임도 일관성이 없습니다. 가솔린 토레스 그 이상, 그 이하도 아닙니다. 배터리로 무게 중심은 낮췄을지라도 주행 안정감이 상당히 떨어집니다. 출력이나 토크가 그렇게 강한 차가 아닌데 좌우로 비틀대는 토크 스티어가 살짝 있고 주행 균형의 부족함을 전자 장비로 때우려 한 느낌입니다. 승차감이 무르면 시트 쿠션도 부드럽고 푹신하게 맞추는 게 일반적인데... 토레스 EVX는 그렇지 않았습니다. 승차감 세팅에 맞지 않게 좌판과 등받이가 단단합니다. 작은 움직임에도 몸이 들썩여서 썩 편하지 않았습니다. <img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/14/97e9667a20776e70cc77e4bfa2d0d817.jpg" alt="퀘이사존"> <img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/14/82e079954dc26c29b8613fbeb426d6c5.jpg" alt="퀘이사존"> 없애고 비워서 거의 다 도려낸 실내는 운전자를 혼란스럽게 합니다. 공조 장치는 왼쪽 바 하단 날개 버튼 터치 후 공조 화면에서, 혹은 모든 앱 화면에서 우측 탭에서 손가락으로 끌고 와 작은 화면에서 조작하는 방식인데요. 직관성이 형편없습니다. 공조 장치 조작 때문에 시선을 밑으로 떨구는 가솔린 토레스보다 못합니다. 화면 구성, 동선은 복잡합니다. 기능 접근 단계는 최소로 줄이고 논리가 체계적이어야 내 차로 금방 손에 익고 다루기 쉬운데 토레스 EVX는 알아서 찾으라는 느낌이 강합니다. "있어 보이니까 좋잖아..."라는 식의 마인드는 과감히 버리고 제발 사용자 경험(UX)을 고려한 인터페이스로 다시 만들길 바랍니다. <img src="https://img2.quasarzone.com/editor/2024/05/14/6ff2ea27cbc33d1ae2cbc6e5c48db5ee.jpg" alt="퀘이사존"> 가장 이해되지 않던 부분은 전자식 기어 변속(SBW) 방식입니다. 주차를 위해 전진, 후진할 때 보통 브레이크 페달을 밟은 상태서 밑으로 한 번 내리면 D, 올리면 R(현대, 기아의 경우 역순)로 작동하는데... 토레스 EVX의 경우 짧게 두 번, 혹은 3초 이상 길게 한 번 당겼다 밀어야 바뀝니다. N(중립) 스킵이 이렇게 번거로워서야... 계기판 화면을 안 보고도 전진, 후진할 자연스러움, 익숙함은 버려야 할 겁니다. 모든 부분을 따진 완성도는 별 다섯 개 중 두 개를 주기도 아깝습니다. 애초 전기차 팔던 경험이 많지 않은 브랜드라 그런 점도 있겠으나... 자동차의 기본적인 움직임부터 손볼 데가 너무 많습니다. 도심 안에서 얌전하게 몰고 교외로 가볍게 마실 나가는 용도의 단순 이동 수단, 캠핑 대용 수단으로 쓰겠다면 상관없겠으나... 다양한 전기차, 내연기관차를 두루 경험한 운전자 입장에선 '결코 사고 싶지 않을 완성도'입니다. 예상 타깃(구매 대상 고객)은 주행감보다 거주성, 가격이 중요한 저관여 고객으로 보입니다. 코나 일렉트릭, 니로 EV는 애매하게 작고, 아이오닉 5, EV6는 비싸서 망설여지는 예비 전기차 고객들이 찾을 만한 대안 모델인데.. 가능하면 구매 계획을 미뤄서 더 많은 차들을 둘러보고 경험하길 바랍니다. KGM이 제품력에 자신이 있었으면 '10년/100만 km' 배터리 보증 마케팅을 굳이 메인으로 끄집어 낼 이유가 없습니다. 이걸 파격적이라고 한다면 KGM은 토레스 EVX의 상품성 어필 포인트를 잘못 짚은 겁니다.  그리고 시승차는... 본사에서 넉넉잡아 각 지역 본부로 탁송 후 자체 운영해야 맞는데... 단순히 "돈이 많이 든다"라는 이유로 영업 사원 개인용 차를 고객 시승으로 돌리게 한 결정은 대체 어떤 논리에서 나왔나 궁금해집니다. 토레스 EVX 시승은 이미 여기서부터 제한된 느낌이었습니다. 동승한 영업 사원 옆에서 이래저래 아는 척하고 싶지도 않았고요. 10분 안에 많은 게 느껴진 하루였네요. 회사 주인은 몇 차례 바뀌었어도(상하이→마힌드라→KG) 조직 특유의 풍토는 딱히 변한 게 없구나라는 걸요. 2015년 1월, 한때 업계 관계자로서 티볼리로 새 출발을 응원하고 티볼리 에어 구매를 주선하며 긍정적인 면을 잘 살려 홍보에 앞장섰지만... 지금은 뭐 딱히 감흥 없습니다. 과거에 사랑했던 르노삼성은 QM3, SM6, QM6를 기획한 사장이 교체되며 침체됐고.. 정리의 달인(자동차 업계 경험 없음, 한국 철수 희망자)을 바지 사장으로 앉히던 쉐보레엔 정이 없습니다. 못 볼 꼴 다 보고 쿨타임 돌고 조용해지니까 '새 출발 응원해 달라'라며 호소하는 업계 광고를 보고 있으면 우습네요. '웃고 있어도 속이 문드러지던' 단계는 이미 지났습니다. 그냥 무던합니다.

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